在日前举办的深圳30年建筑图片展上，中国建筑设计研究院院长、深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司董事长修龙说，建筑设计产值每增加1美元，会拉动相关行业投入50美元，越是市场化程度高、产业关链性强，建筑设计行业越要肩负起引领城市科学发展的责任。

　　深圳需要与国际化都市

　　定位相匹配的建筑

　　记者：华森是深圳第一个，也是全国首个中外合资成立的建筑设计企业。您认为设计业应当注意哪些问题?

　　修龙：当年华森为万科的一个楼盘设计出全国第一个地下车库，在同行中引起很大反响，没有经历过的人很难想象。为什么?因为没有人能够想到，汽车会以那么看的速度进入深圳人的普通家庭。现在看看，如果一个楼盘，没有将汽车的元素考虑进去，大家就会觉得不可理喻。

　　深圳要建设国际化城市，需要建设国际化城市的发展战略，这一点，深圳的决策者们无疑走在了前头。作为城市发展战略的一个方面，设计对于城市的发展发挥着极其重要的作用。一个城市的国际化，离不开有国际视野的“有思想的建筑”。

　　什么是有“思想的建筑”?从某种程度上讲，一定是体现那个时代那个城市的思想、理想和追求。提起巴黎，人们会说埃菲尔铁塔;提起香港，人们会想到维多利亚港;提起上海，人们会想到东方明珠[8.19 0.37%]塔。国际化的深圳，应该也让人们想到什么。

　　记者：您认为，深圳应该做些什么?

　　修龙：国际化当然要有站在时代前沿的建筑。我不是鼓励深圳一定要建一个类似埃菲尔铁塔那样的建筑，然而，深圳要建设国际化城市，确实需要有与这个城市追求相般配的建筑。

　　地铁建设应该防止

　　当年建设深南路的失误

　　记者：因为世博会，上海的城市面貌焕然一新。您认为，从设计角度，深圳目前极需要做哪些方面的工作?

　　修龙：我认为，深圳目前最应该重视的，还是将城市的规划设计与地铁发展更紧密地联系起来，把握好地铁建筑的综合脉络。

　　记者：国外对于将地铁开发与物业开发联系在一起的，从城市发展角度，您有什么好的建议?

　　修龙：一个人是否健康，要看他的脉搏是否强劲有力。地铁是现代化城市最重要的脉络。城市间的差距，不只地面上的高楼，还要看地下的交通。因为只有处理好地下交通与地面交通及周边建筑间的关系，城市才会有活力，才会让人居住得舒适。我注意到，深圳正在进入地铁修建的快速发展期。修地铁，不要单独考虑到眼前，不要犯改革开放之初深南路设计很快落后于时代发展的失误，要从城市的长远发展综合开发。

　　地铁不仅提升了沿线地产的商业价值;地铁上盖物业，还可以提高城市空间的利用价值，对于充分利用深圳土地资源非常有益。

　　记者：除了地铁线路的规划，对于具体的建筑设计有哪些建议?

　　修龙：最应当注意的是建筑与交通的一体化。去过东京、香港等城市的地铁就会发现，地铁车站与商场、私家停车场、酒店甚至公寓等建筑是一体的。这就需要我们的单个设计与城市规划紧密对接，从设计环节就解决未来城市发展的瓶颈问题。如果地铁只是修地下的铁路，可以从一定程度上改变交通拥堵的问题，但无法最大限度地发挥城市价值。地铁不同于普通的城市设施，路面修得不好，挖掉再修就是了，但地铁如果不从一开始就搞好整体规划与单体设计的对接，等到将来后悔了一切都来不及了。趁着地铁目前还在刚刚修建，加快地铁沿线可能出现的各类建筑，急需做好综合设计的统筹安排。一些建筑当下不会修，未来几年也不会修，但一定要提前预留空间，从设计环节避开可能出现的发展瓶颈。

　　设计业要有国际话语权

　　要走出国门闯国际市场

　　记者：作为建筑设计领域的专家，您对深圳发展设计产业有什么建议?

　　修龙：深圳要建“设计之都”，不只是关乎到设计行业在深圳发展的问题，而是关系到整个中国设计行业在全球的竞争力问题。从中国制造到中国创造，是一个了不起的跨越，但跨越的背后，一定是设计的功劳。制造业是这样，在建筑设计领域，同样存在这样的问题。

　　记者：能不能具体谈一谈?

　　修龙：土地不计在内，设计每增1美元的产值，相关行业将会出现50美元的产值。这是多大的数字啊。中国建筑业要走向世界，仅有劳务出口是不够的，同样需要在建筑材料等很多方面分享国际市场的巨大商机。然而，如果我们的设计没有优势，没有话语权，我们靠什么去争1个美元之外的50个美元的商机?很多建筑，在设计环节，往往会注明建筑的材料甚至品牌，这就意味着在设计领域具有优势，就会在建筑材料等施工环节相关的诸多商机。要推动中国建筑业要“走出去”，设计业一定要有国际话语权。