衡茶吉铁路全线首座千米隧道——中铁五局机械化公司承建锡坑隧道顺利贯通

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衡茶吉铁路全线首座千米隧道——中铁五局机械化公司承建锡坑隧道顺利贯通
      7月22日下午1：00整，随着一声炮响，中铁五局衡茶吉一项目部首座隧道，也是衡茶吉铁路全线首座超千米隧道——锡坑隧道顺利贯通，比计划工期提前了半个月。
        锡坑隧道起止于DK56+171~DK57+195，全长1024m，为单线隧道。隧道处于剥蚀丘陵区，地形起伏较大，冲沟发育，植被茂密。地面标高240~350m，高差约50~100m，自然坡度30°~50°。围岩情况及开挖方法为：Ⅱ级围岩段长650m，占全隧长63.5%，采用全断面开挖；Ⅲ级围岩段长180m，占全隧长17.6%，Ⅳ级围岩段长90m，占全隧长的8.8%，Ⅲ、Ⅳ均采用台阶法开挖；Ⅴ级围岩段长104m，占全隧长 10.2%，采用环形预留核心土法开挖。
       隧道位于直线上，纵向坡度3‰，DK56+094~ DK56+206， DK57+128~ DK56+173段设半径为15000米的圆曲线型竖曲线。隧道内设综合洞室4个，沿隧道两侧每侧间距500米交错布置。
        锡坑隧道自2009年7月份队伍进场以来，项目部成功克服征地难、阻工多、自然条件恶劣的不利条件，一个半月便实现顺利进洞。为加快进度，保证工期，项目部派驻两个施工队伍，从两头同时掘进，使得两只队伍暗暗较劲，比拼速度。在开挖过程中，项目部坚决做到以下几点：一、坚持 “短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的总开挖原则。二、严把材料关。隧道施工所使用的钢材、水泥都由业主指定局指挥部统一购买，所需的混凝土由拌和站严格按配合比集中搅拌，所有材料都要经试验室检验合格后方能入场。三、在严格按照设计施工，保证安全质量的前提下，针对隧道围岩破碎，尤其是出口端，多为粉质粘土，自稳能力极差的情况，项目部坚持做到“石变我变”。在围岩较差，而设计没有考虑到的地方，项目部自觉的加强支护。四、制定详细技术交底。针对隧道施工的每道工艺，项目部都制定了详细的技术交底，坚持交底到每个作业人员、每个操作手头上。五、严格执行报检程序，加强过程控制。每道工序完工之后，都要由现场技术员、技术主管自检，签署合格意见，再经监理工程师检查同意后，方可进入下一工序的施工。六、积极开展劳动竞赛。一年多以来，项目部陆续开展了“大干150天”、“大干120天”、“当好主力军、争创先锋号、大干100天”的劳动竞赛，有力的推动了隧道施工进度。七、实行奖励制度。项目部为该隧道制定了详细的施工计划，以月为单位，完成任务奖励。另外，项目部还设立了“光面爆破奖”和“二衬质量奖”两个单项奖，有效的保证了隧道的施工质量。八、想方设法稳定施工队伍。进入2010年以来，项目部面临严重的资金紧张问题，施工队伍情绪低落。为此，项目部领导多次深入到工地现场，和农民工兄弟面对面的交流、谈心，做思想工作，有效的调动了工班队伍的施工热情，保证了隧道的按期贯通。
        隧道施工一直是衡茶吉一项目部工作的重中之重。本次锡坑隧道的顺利贯通，使项目部找到了隧道施工的突破口，坚定了全体参战人员的信念，为下一步的长大隧道安全、优质、高效施工打下了坚实的基础。
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